ROLLS・ROYCEHEADLINE

SILVER WRAITH

MAKER	ROLLS・ROYCE
MODEL	SILVER WRAITH By：「JamesYoung」
YEAR	1955'
EXTERIOR	TUDOR GRAY met （チューダーグレイ）メタリック
	TAN-Leather （タン・レザー）
	不明
	ASK
	本国仕様　右ハンドル　国内：　2017年　登録後　2オーナー直列６気筒　4566cc 4速コラムＡＴスペック：「必要にして十分」全長：544ｃｍ全幅：198ｃｍ全高：174ｃｍ車重：2250ｋｇ定員：6人装備：・「４速コラムAT」＊オプション・クーラー・電動ガラス・パーテーション・ピクニックテーブル付きキャビネット・収納式フットレスト・バッジバー後付け：・バックカメラ・「ETC車載器」外装：仕上げ済み内装：お写真の通り　　経年美化機関：整備済み車検：　2024年　10月24日まで
COMMENT	「シルバー・レイス」コーチビルド　By：「JAMESYOUNG」解説： 1946年から1959年の間に生産された「シルバーレイス」このモデルは、唯一、戦前の流れを組み、ボディは、全て社外の「コーチビルダー」により作られる。当個体は、名門「ジェームスヤング」の「シルバーレイス」における代表作。戦前、1938年~僅か１年ほどしか（戦争勃発のため）生産されなかった幻の名車「レイス」の後継モデル。 1959年発売の「ファンタム5」にバトンを渡すまで、・ショートホイールベース：「1244台」・ロングホイールベース　：　「639台」が生産（オーダー）された。コーチビルドに参加できた会社は、全「32社」（別途・不明が２台）。その内、上位　５社が、その大半を生産（オーダー）している。内訳：　　　　　　　　　　　「ショート」　　「ロング」　　１位：「ＨＪマリナー」　　　　　335台　　　　182台２位：「パークウォード」　　　　313台　　　　164台３位：「HOOPER」　　　　　　　323台　　　　146台４位：「ジェームスヤング」　　　105台　　　　100台５位：「フリーストン&ウェッブ」　81台　　　　 39台この５社だけで「ショート」：「1157」台　＊全体の　93％　　　　　　　「ロング」　：「631」台　＊全体の　98.7％ボディデザインは、各社共に、毎年のように新作を発表していたので、数えきれないほどのカタチがある。２ドア・クーペからオープンカーまであるが、その数は少なく、多くのオーナーは、「ファンタム」の替わりとしてオーダーしたので、リムジンタイプのデザインが多い。とはいえ、ロングホイールをもってしても、全長は、543cmほど（デザインにより若干の誤差）、これ、のちの「96年以降ＳＺ系ロング」の「541cm」とさほど変わりなし。ショートでは、523ｃｍほど、これ、「シャドウ」とさほど変わりなし。とても巨大に見えるのは、その巨大グリルと、車高、当個体では、「174cm」、これ「ファンタム6」の「173cm」より高い、ってか同等。元々、先の「レイス」は、「ベビィファンタム」と呼ばれた「25/30」の後継モデル、で、当「シルバーレイス」も、「ベィファンタム」の最後の末裔なのである。機関的には、大きく分類して、３種・46年~　　　：4257cc ・51年~　　　：4566cc ・55年~59年：4887cc もっとも劇的な改良は、1952年よりオプション採用された「４速コラムＡＴ」それ以前は、全て「ＭＴ」、51年に排気量をあげ、パワーＵＰしたのは、この「ＡＴ」に対応するため。余談ながら、「シルバーレイス」を日本で新車で購入できたのは、３名だけ。・1948年：「GOUGHインダストリー」：「ジェームスヤング」のロング・1953年：「英国大使館」　　　　　 :「HJマリナー」のロング・1957年：「宮内庁」＝「陛下のレイス」：「HOOPER」のロングこの陛下のレイスは、現在も皇居内「車馬課」の2階に保管されている。 30年ほど前までは、弊社専属職人「元・陛下のメカニック」が定期的に整備し、いつでも乗れる　状態にしてあったが、現在は、おそらく放置。それにしても、「レイス」（幽霊）と名がつくモデルが、４種も　って、、戦前の「レイス」、当「シルバーレイス」、シャドウⅡのロングも「シルバーレイスⅡ」現行のクーペも「レイス」、、さて、今回は、当モデルの解説に的を絞ろう。デザインナンバー：「ＷＲＭ31Ａ」：生産台数：「４２台」パーテーションなしモデルが「７台」、トータルだと「49台」ロングホイールのためのデザインであるから、上記「100台」中の「49台」が、このデザイン。 1955年~58年の間に販売されたもの。さらに、53年より販売されていた、当個体の前身「ＷＲＭ30」（リア・テールとサイドのデザインが僅かに違うだけ）モデルは、「28台」オーダーありで、仲間とするなら、計：「77台」、、これで、当デザインが、「ジェームスヤング」の「シルバーレイス」における「代表作」というのがご理解頂けよう。この　ボディと一体化したヘッドライト・デザインは、当時としては斬新で、のちの「クラウド1」でもパクられることになる。当時は、オーナーが、あらゆるコーチビルダーの作品を比較して、好きなものをオーダーする。で、注文されてから生産が始まる。つまりは、人気投票。前述の５社で　ほぼ人気を独占したわけだ。では、当個体の　お話： 1955年モデル　本国仕様　右ハンドル新車時は、英国にデリバリーされ、2017年、日本に移住してきた。のち、2オーナー。もち、ハンドビルドの総アルミボディ。神業である。「シルバーレイス」というモデル、そのサイズから、実用車として、まだまだ世界中で活躍している。当個体も、「乗って楽しむ」仕様で、機関系には、随分　手が入っている様子が、エンジンルームをのぞき込むだけでも理解できる。で、ぜっこうちょーー外装は、当然ながら、すでに現代のウレタン塗料で、オールペイントされていたが、各所にクラックが残っていたので、当社塗装ファクトリーで、ほぼほぼオールペイント、これで、塗装は問題なし。「チューダーグレイ」というカラー名は、ロールス純正色で、もっとも近い　と思うので勝手に命名。「ジェームスヤング」特有のドアノブや四角いボタン、、他コーチビルドものでも似たようなデザインはあるが、ここだけで「ジェームスヤング」作品と判別できる。それにしても、この凹凸デザインを１枚のアルミ板を繋ぎ合わせて作っていく　というのは気が遠くなる。当個体では、トランクのエッジと曲面で構成されるデザインが、如何にも「ジェームスヤング」。この得意デザインは、最終仕事とも言える「ファンタム5」でも引き継がれるオプションの「バッジバー」には、5つの「バッジ」が、コンディションからみても、新車時からのものではなかろうが、、いちよ向かって、左から・「スウェーデン・ロイヤルオートモービル　クラブ」・「英国歯科医組合」・「スウェーデン・ヴィンテージカークラブ」・「ロールスロイス・エンスージャストクラブ」・「AA」＝「英国自動車協会」リアウインドに貼ってあるステッカー：左：「スウェーデン国王ラリー」右：「ロータリークラブ」これで、現地最終のオーナー様は、スウェーデンのクラシックカー好き歯医者さんと推測できる。「シルバーレイス」で最後の採用となった「ニーリングレディ」のマスコットは、マニアには堪らない品。内装は、「タン」レザー。おそらくは、30年ほど前に、一度レストアされた当時もの。革自体には、まだまだ弾力もあり、この先もいけるが、が、ひび割れや劣化のある箇所が・運転席　背もたれ部　右下には、1.5ｃｍほどのＬ字キレがある。内装は　当社では手を付けていないので、もう少しキレイにキズ補修リペアすることもできる　　が、写真撮っちゃったので、一旦　このまま　すっぴん姿で。・運転席の座面部は問題なしで、替わりに、助手席の座面部に劣化がある。が、ひび割れで革が切れてるわけではないので、一旦、このままで。背もたれ部は問題なし。・リアシートの座面前方部にも劣化が、一旦　このままで。背もたれ部は左右ともに問題なし。気になるとしたら、上記、３ケ所である。仮に、リペアするなら、各所、その部位だけの革を張り替えるのが安価ですむし、そのやり方で正解。が、現在は、経年美化の風情を楽しむ　というのが世界の趣味人の流れ。このまま乗る　で好い。　因みに販売価格は、「このまま価格」。電動ガラスパーテーションは、センターの丸いスイッチを押す（上げるのと下がるの）だけ。ほぼ音もなく開閉する。これは、ジェームスヤングの技術力の見せ場。ピクニックテーブル付きキャビネットも豪華豪華。しかも、この時代のはタダものじゃないウッド、、天然ものの「バー・ウォールナット」であろうから、こぶ目の細かさ、杢目の芸術性がハンパなし。キャビネットは、中心から左右均等模様となるブックマッチ製法。ピクニックテーブルの杢は、一番の見もので、表は、左右均等ブックマッチ模様　で、開くと、１枚張り、、自然杢が織りなす一服の絵画。これを観れるのが「キャビネット」の意味。開いた底には、右に、変なカタチのガラスボトルが、２個と「スキットル」が２個。左には、グラス、、と、この品々は、オリジナル物じゃないので、割愛。オマケ。全体にウッドクラックが発生しているが、このレベルのものは、レストアなどしない方が風情がある。フロントのパネルも素晴らしきかな。現代とは逆回転のスピードメーターもいいよ~ 「クーラー」の風は、後部からしかでない（リムジンですから）が、パーテーションを下げて入ればフロントまで十分に冷える　優れモノ。「ゴリラ」モニターは、「バックカメラ連動」のみに使用。当時のオリジナル「ラジオ」を残す。「オーディオ」は付いていない。　もち、増設もわけない。エンジンは、中期型「直列６気筒」「4566cc」これを「ベントレー」に載せるたモデルが「サイレント・スポーツカー」と呼ばれた。うちに住んでる「55’Ｒタイプ・コンチネンタル」のエンジンルームと同じ風景。当初は、不評の「ストロンバーグ」キャブであったが、この時代ものは、「ゼニス」キャブ（シングル）に。走ってみた：「４速コラムAT」、GM特許の自社生産ライセンス、ロールスロイス製作ものなので、やたらと頑丈。　このＡＴに「パーキングレンジ」はなし。保管中は、バックギアに入れておくとよい。エンジンは、「Ｎ」ニュートラルレンジでかける。アクセルを２度ほど踏み込み、スターターボタンを押す。キュルキュルくらいで一発始動。「オートチョーク」、暖まるまで回転は上がってまま。　暖かい時期なら、１分ほど、寒い時期なら、３分ほどか、、暖気してから、アクセルを踏みこむ。この時、すでに暖まっているなら、アイドリングは適正回転数に落ちる。まだ、早い　なら、回転は落ちない。　なので、分かりやすい。車が教えてくれる。馴れないうちは、「４速」のみで走っても構わないが、できれば（ポテンシャルを知る）出だしは「３速」で、スピードに乗ってから「４速」にシフトＵＰ、停まるときは、逆に「３速」に落としてエンジンブレーキを使う。そうすれば、あっけないほどに普通~に乗れる。　トルクは十分、速い速い。この時代、「オモステ」、パワステがあると、こういう背の高い車は、走行中、フラフラして怖い　から、なくて正解。重さも、走行中は感じず、よほどの切り返しを要すような車庫入れ時等なら、重さを感じるだろうが、細っそい16インチ、7.50タイヤに、車重：2250ｋｇ、それって、例えば「シャドウ2」より、50kg思いだけ、普通の方なら重さで困ることもあるまい。その走りは、滑らか、、静か、、楽しいっ、、まさに「幽霊」のごとき走り。 ↓走行写真時は、30度超えのときだったから、最初から、「電動ファン」（直結スイッチある）を回しておいた。すると、水温は適性のまま。　さすが、エンジンルーム、スカスカの直6、Ｖ８の水温上昇とは比べ物にならない。安心して乗れるクラシックカーとしても筆頭であろう。総評：「シルバーレイス」は名車である。最後の「全てコーチビルドモデル」「ジェームスヤング」作品を最も安価に入手できる1台。これ最大の魅力かも。英国コーチビルダーの「四天王」だもの。ぜひっ　当時の職人の魂に触れてほしい。「一時預かり人」募集～！まずは、お写真、怒涛の「147枚」を　ご参考に↓

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